海鹏特种车
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随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。有关专家预测，未来我国的重型车桥产品中75％的驱动桥 将是单级驱动桥。
单级桥与双级桥的区单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。
双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
单级减速驱动桥产品的优势
(1)单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位；
(2)重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展；
(3)随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，重型汽车不必像过去一样，采用复杂的结构提高通过性；
(4)与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。
单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减翅比小于6的情况下，应尽量选用单劫减速驱动桥。
重卡车桥技改火热出炉 受车桥布局将在两三年内完成
近几年重型车企业的产销数据显示，重卡市场的集中度正在进一步提高。随着缺陷汽车召回制度及欧ⅱ、欧ⅲ排放标准的实施，加上原材料涨价等因素，重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升，因此，未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低，重型车市场价格将会全面调整和适度下降。重卡未来几年盈利水平的降低，在客观上为重卡的重组创造了条件。
随着整个重型汽车市场的发展变化，作为4大总成之一的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。与重卡企业相似，目前国内重型车桥生产企业也主要集中在山汽改、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内重卡车桥90％以上的市场。 2005、2006年这一格局依然不会有很大改观。随着重卡产销持续上升，重卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。各重卡桥厂产能的提升，为重卡的发展打下了坚实的基础。
重卡热销，各厂家纷纷扩大产能的同时，将加大优势资源的竞争能力。竞争的加剧必然造成巨头的 出现。衡量一个成功的桥厂，其5万 根以上的产量是***基准线。在斯 太尔平台桥厂中，中国重汽桥箱厂、 陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩 桥厂、安凯桥厂产能有望在2004— 2005年突破5万根大关。按2004年 重卡发展势头预测，10万根的产能 目标，也并非是主要4家斯太尔重卡 桥厂遥不可及的目标。可以预料在 未来两三年内，主要重卡车桥企业 的二期、三期技改将会全面完成，其重卡车桥国内布局也将初步完成。
高吨位、高完好率、高速的重卡呼唤新型重卡车桥
为了适应未来的发展需要，提高运输效率，有关人士呼吁我国重卡企业必须转变传统的公路运输概念，生产出适应快速、长途、重载的高效率、高效益型重卡。
我国现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中***重型汽车的需求，属于典型的欧洲重型汽车产品的零部件结构，这决定了存在诸多缺点：传动效率相对较低，油耗高；长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得不增加喷淋装置；结构相对复杂，导致产品价格高等。随着公路网络的不断完善，特别是高速公路的迅猛发展，上述缺点在公路运输重型汽车中日显突出，据统计，欧美重型汽车采用该结构的车桥产品呈下降趋势，日本采用该结构的产品更少。有关专家预测我国采用斯太尔驱动桥产品的合理比例是占整个重型汽车驱动桥的25％，驱动桥的主流产品是单级减速驱动桥产品。未来重卡车桥将由典型的斯太尔双级减速驱_动桥向单级桥方向发展。
gb1589的颁布实施，鼓励中重卡向多轴化发展。国内众多重卡企业纷纷推出多轴卡车，这使承载轴的需求量大增。承载轴的走俏，为各大桥厂提供了更大的市场空间。重型汽车车桥市场预测 专家预测，在未来10年内，客车的市场需求量仅仅是重型载货汽车的10％左右，市场空间不大，如果考虑轿车进入家庭的影响，今后的大型客车市场将逐步下降；因此，各企业发展战略的重点都放在重卡车桥上。客车车桥产品可以保留，用以满足客车生产的需要。
2005年及以后的几年内，重型汽车所需桥总成将会形成以下产品格局：公路运输以10 t及以上单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10 t级以上双级减速驱动桥为主。
公路运输车辆向大吨位、多轴化、大功率方向发展，使得驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，并会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长，而作为双级减速的str驱动桥将会继续巩固工程车辆市场。